悠悠大公桥（37）

悠悠大公桥（37）

        ▲宜夔段筑路工人

        民国元年（公元1912年）

        9月16日，川汉铁路股东已经议决将宜昌至夔府一段让归国有，并派代表刘声元到京与交通部筹商办法。

        9月，交通部与川省代表签订“川汉铁路公司所有宜夔段全线工程地段、机材、厂房等项让归国有；宜昌路工发出包工工价之工价票由国家代赎”；公司用于路工之款由交通部给予定期期票，其中直接用款由部派员与宜昌经理核算。

        11月28日，袁世凯任命黄兴督办汉粤川铁路事宜。12月16日，黄兴就任汉粤川铁路督办，詹天佑为会办。川汉铁路在宜昌复工修筑列入汉粤川铁路计划。拟筑广（水）宜（昌）铁路与京汉线相接，聘德国人黎诺为总工程师，将旧测路线图研究，进行设计。

        民国二年（公元1913年）

        1月29日，袁世凯准予汉粤川铁路督办黄兴辞职。

        2月3日，芩春煊继任汉粤川铁路督办。

        5月，设广宜铁路局，办理广水至宜昌的铁路修筑，经费始终得不到解决。

        交通部派员来宜昌接收川汉铁路，改设汉粤川铁路宜夔工程局，李稷勋任局长，美国人白克卫司任总工程师。

        10月2日，汉粤川铁路宜昌至夔府段总工程师白克卫司（裴可维斯）辞职。

        宜昌钱庄已有47家，尤以履康钱庄领用川汉铁路公司资本银10万两而设，业务最为发达。不久，银行代兴，资本雄厚，各钱庄营业额遂下降。

        1914年（民国三年（公元1914年）

        6月14日，袁世凯任命詹天佑为汉粤川铁路督办。

        6月，汉粤川铁路宜夔工程局施工艰难。8月，第一次世界大战爆发，宜夔段借款困难而暂停。嗣后改为湘鄂铁路局宜夔管理处。将宜昌市区铁路坝至晓曦塔路段说铺设的铁轨枕木，陆续拆运到汉口，作粤汉铁路营建之用。

        民国四年（公元1915年）

        计划由成都、宜昌至广水的川汉铁路自1911年停筑至今4年。是年又提出铁路改为商办，由汉口，经安陆、荆门直抵宜昌，但始终没有动工。

        民国五年（公元1916年）

        川汉铁路工程全部撤销，总耗资3000余万元，宜昌至万县段支出804万元。仅宜昌至晓曦塔铺轨7。5公里，已修建之桥梁、涵洞、站台均废弃。

        有人说，当大清王朝的最后一位摄政王，末代皇帝溥仪的父亲，光绪皇帝的弟弟载沣将盛宣怀提携为邮传大臣的时候，大清国的悲剧就开始上演了；走马上任的盛宣怀，用铁路国有化点燃了他新官上任的第一把火，也就是点燃了早就陈腐破旧、摇摇欲坠的大清王朝毁灭的第一把火。

        1910年7月的一天，踌躇满志的盛宣怀正向没什么才干的载沣侃侃而谈他的铁路梦，载沣问道：铁路国有化固然好，但是，这时清政府国库空虚，哪儿来银两去修筑铁路呢？盛宣怀就顺势出了一个早就想好、而且和外国财团早就商议好的主意：借钱。向谁借？当然向洋人借。但盛宣怀怎么也没想到是，这会在日后引发四川等商办铁路的保路狂潮。

        也有人说，当盛宣怀信心满满地推崇铁路国有政策的时候，殊不知他的这一举动竟是一场噩梦的开始；而在“保路运动”风潮中，当赵尔丰下令举枪瞄准请愿的百姓时，一个延续了276年的王朝，就已经走向了最后的结局……


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