悠悠大公桥（182）

悠悠大公桥（182）

        ▲宜昌火车站站台

        在那份《大三线建设军民两用项目》名录中，那条全长772公里的焦（作）枝（城）铁路和位于宜昌市境内，号称“万里长江第一坝”的总装机容量271。5万千瓦，年发电量161亿度的葛洲坝水电站十分醒目。有历史学家指出：当年正是因为有了这条焦枝铁路和这座“万里长江第一坝”，宜昌才有了建国第一次腾飞的基础。（有关葛洲坝兴建的情况，请参阅笔者的《宜昌的“330”葛洲坝工程背后你不知道的事》）

        在大三线建设正在全面深入进行之时，1969年3月，中国和苏联在珍宝岛爆发了武装冲突，苏联除了在我边境陈兵百万，并发出对我国实行外科手术式的核打击的战争叫嚣，全面战争一触即发。由此更坚定了“要准备打仗”的战略决心和行动部署，为了防御战争爆发后，京广铁路遭到敌人的轰炸而瘫痪，中央决定修建与京广铁路平行的另一条南北铁路线，当时称为“战备线”的焦枝铁路。

        1969年秋，周恩来紧急召见时任武汉军区副司令员的孔庆德，将修建焦枝铁路的任务交给了他，并告诉他说：“焦枝线不建成，主席睡不着啊！”要求整个工期最迟在1971年5月1日前完成。不久，又根据形势需要，将原定工期再提前10个月。在那个特定的年代和环境中，广大基层民众处于对的崇拜、对朴素的信任和感情转化为精神动力。关于三线建设的讲话和指示成为焦枝铁路建设的动员令，“把三线建设抢在战争前面，让他老人家睡好觉”成为人民群众的最大心愿，由此激发出的投身铁路建设的愿望和热情非常高涨。

        根据有关档案资料，武汉军区为此从焦枝铁路的起点河南、这条铁路的终点湖北两省共紧急动员调集86。61万民兵和专业铁路工人3。14万人开展大会战。施工民兵按军队建制编成25个师、188个团，统一由解放军部队干部指挥。各县级民兵单位为团、各公社及大队为营、连，各级建有临时党组织，实行军事化管理，起床、熄灯、上工、收工均按军号命令执行，上、下工列队；以班、排为单位集体住宿、集体就餐，每人每月供应伙食标准为粮食（净粮：面粉、大米或杂粮）60斤；有事离队必须打报告。被形容成是“施工战斗化、生活集体化”。

        1969年10月20日前，所有参加修建铁路的民兵队伍全部按时到达工地，11月1日，焦枝铁路全线统一开工。宜昌除了咸宁、黄冈两个地区派人增援外，当阳、宜都、宜昌、兴山、秭归等地组成了数万筑路民兵队伍浩浩荡荡开进了工地，还有铁路沿线的群众在积极搞好各方面的支援。施工因为工期紧、任务重，而采用多点多面同时开工，铁路线上排成一字长蛇，到处人山人海，红旗招展，热火朝天。不图名利，不计个人得失的人和事比比皆是。“一不怕苦，二不怕死”成为工地的行动准则，充分展现了革命英雄主义精神。

        焦枝铁路于1969年11月1日动工，1970年7月1月竣工通车，历时8个月。经先行试运旅客近百万人次和近20万吨货物后，于当年10月1月交付国家正式使用。据不完全统计，焦枝铁路建设共投入路基土石方7289。5万立方米，建隧道及明峒24座，共13340米，桥梁2083座，共37947。9米，铺轨1204。63公里，建车站91个，建站房等建筑79。9万平方米。

        焦枝铁路是在当时生产条件极为简陋的情况下，运用战争年代大兵团作战，充分动员人民群众和依靠人民群众完成大项目建设的成功范例。在机械设备严重缺乏，全靠人力肩挑背扛、车拉手提的超强度劳动下建成的，创造了多项铁路建设史上的最高纪录。正像中共中央在给焦枝铁路通车典礼贺电中说的那样：“焦枝铁路创造了铁路修建史上的奇迹……为多快好省地修建铁路，开辟了一条崭新道路。”也就像时任湖北省革委会副主任的张体学1970年7月1日在焦枝铁路建成暨枝城大桥通车典礼剪彩时所说的那样的：“焦枝铁路的通车，是人民战争在修铁路史上奏响的一支凯歌！”


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