悠悠大公桥（267）

悠悠大公桥（267）

        ▲改造后的东方红8号

        在上世纪六七十年代航行在长江航线上的“东方红”系列客轮而言，除了“东方红”是1954年新建的、等国家领导人乘坐过的“江峡”轮以外，比较有名的还有由1936年宋美龄、蒋介石曾经乘此轮入川的“民主”改名的“东方红1号”；“东方红2号”的前身是“江汉”轮，是由日本日清汽船会社1906年打造，最先命名是“岳阳丸”。这艘客轮是长江航运中航行时间最长，安全航行达到100万公里，船龄达98年，直到上世纪八十年代报废截止。

        1975年由上海船厂建造的东方江11号轮是当时长江里最大的客轮。船大，功率大，装的人也多。尾部线型流畅，尾浪较原大班轮明显减少，上层建筑用4层宝塔形，气势宏伟。主要参数为：船长113米，宽19。6米，型宽16。4米，吃水3。6米，排水量5050吨，载客1180—1252人，载货400—450吨，航速16。4节。油耗低且可烧劣质燃油。至1984年，该厂为上海长江轮船公司和武汉长江轮船公司陆续建造该型客货班船共20艘，形成一大系列。

        不过长江航运史上最传奇、最悲剧的非东方红8号莫属。

        东方红8号原是上海招商局六大客轮之一的“江亚”轮，本是1939年日本建造的一艘沿海客轮，排水量3365吨，2500马力，航速12节，额定最大载容量为2250人。抗战胜利后被官办的上海招商局当做“敌产”接收，被安排在上海-宁波之间的沿海航行。1948年12月3日下午4时，担负沪甬线航行任务的“江亚号”客轮自上海十六铺码头起航，目的地是浙江宁波港。据出口报告单所填，船上有乘客2607人，实际载客达4000人以上，大大超出了额定的最大运载能力。

        当“江亚”号客轮航行到吴淞口外横沙西南白龙港海面水道时，突然发出爆炸声，船体随之发生剧烈震动，船上灯火熄灭，与外界联络中断。爆炸发生在船体后部，船尾迅速下沉。十几分钟后，海水已盖没甲板。爆炸发生的时候，白龙港附近水域有些船只也进行了救助，使得失事后有900余人得以生还，但罹难者多达3000人以上，死亡人数远远超过“泰坦尼克号”海难。这也是中国航运史上最大的一次海难，仅捞起有名有姓的尸体就有1383具。

        1956年，为了清浚航道，上海市有关部门打捞“江亚”轮。前后历时160余天，终于使沉埋江底的“江亚”轮重见天日。已断裂成两段的“江亚”轮被送进上海江南造船厂。1959年2月4日，修复一新的“江亚”轮重新出现在十六铺码头，此时，它已成为一艘长江客轮，往返于上海和武汉之间的航线上。1966年11月，“江亚”轮改名为“东方红8号”，可万万想不到，1979年1月30日，东方红8号在江苏南京草鞋峡与“江峡”轮相撞，导致“江峡”轮沉没，经济损失500万元。

        1983年，随着更多的新型客轮加入长江客运，东方红8号退役，作为长江轮船公司武汉公司船队的水上基地。2000年6月，东方红8号被辗转卖给温州一拆船个体户。就在拆卸时，不慎引燃了机舱内油污发生火灾，结果轮船被烧得体无完肤。到最后，东方红8号（即原“江亚”轮）上仅存的一只木舵被浙东海事民俗博物馆收藏，成为1948年那次特大海难的历史见证。


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